🏮 Transport Morski Z Chin Do Polski

Transport morski (w tym transport morski z Chin do Polski) wiąże się z dokumentacją. Podstawowym – najważniejszym dokumentem w transporcie morskim jest konosament – po angielsku Bill of Lading (BL). W czystej formie jest to morski list przewozowy potwierdzający odbiór określonego ładunku. Zobowiązuje on przewoźnika do wydania ładunku w porcie przeznaczenia posiadaczowi konosamentu. Wystawiany jest przez przewoźnika albo w jego morski z Chin do Polski – czym jest Bill of Landing?Pod pewnymi warunkami dokument ten może być dokumentem zbywalnym – podlegać obrotowi i wówczas jest rodzajem papieru potrzeby tego poradnika uprościmy nieco zagadnienie, a więc wymienimy podstawowe rodzaje konosamentów. Pierwszy podział, z którym ma do czynienia spedytor morski a szczególnie zajmujący się transportem ładunków skonteneryzowanych jest podział na:konosamenty liniowe – Master Bill of Lading wystawiany przez przewoźnika lub operatora występującego w roli przewoźnikakonosamenty spedytorskie – House Bill of Lading wystawiane przez prawne regulujące wystawianie konosamentówPodstawą prawną regulującą wystawianie konosamentów jest Konwencja Międzynarodowa o Ujednostajnieniu Niektórych Zasad Dotyczących Konosamentów – tzw. Reguły Hasko-Visbijskie ( patrz załącznik) oraz w Polsce Kodeks Morski rozdz. 3 (ustawa z dn. 18 września 2001)Podstawowe rodzaje konosamentów:zwykły. Wystawia się przy przewozie ładunku jednym statkiem bezpośrednio z portu załadowania do portu przeznaczeniabezpośredni. Obejmuje przewóz ładunku z portu załadowania do portu przeznaczenia połączony z przeładunkiem w jednym lub kilku portach podróżnych i zmianą przewoźnikówprzewozu kombinowanego. Wystawia armator występujący w roli operatora przewozów multimodalnych CTO (Combined Transport Operator), który ponosi odpowiedzialność za ładunek, pomimo użycia do jego przewozu różnych środków transportuFIATA. Jest wystawiany przez spedytora pełniącego rolę operatora przewozów multimodalnych MTO (Multimodal Transport Operator), który ponosi odpowiedzialność za utratę lub uszkodzenia ładunku na całej trasie przewozu. Wystawiany przez spedytorów będących członkami FIATA – lub organizacji krajowych będących członkami FIATA – w Polsce taką organizacją PISiL ( Polska Izba spedycji i Logistyki) z siedziba w wystawiany przez spedytora. Konosament FIATA jest szczególnym przypadkiem takiego konosamentuSamo w sobie wystawienie konosamentu nie jest skomplikowane, bo polega na jego opieczętowaniu i podpisaniu przez upoważnioną do tego osobę. Konosament wystawia się w kilku ponumerowanych (przeważnie trzech) egzemplarzach, z których każdy jest oryginałem dokumentu. Oprócz tego sporządzane są także kopie, które nie upoważniają do dysponowania rodzaje konosamentów:Konosament na okaziciela (bearer bill of lading), czyli przenoszony przez proste wręczenie nowemu nabywcy. Każda osoba posiadająca konosament na okaziciela może odebrać ładunek, na który konosament na zlecenie (order bill of lading), czyli przenoszony w drodze indosu. Indosowanie konosamentu polega na dokonaniu na nim odpowiednich zapisów. Zdarza się, że konosamenty posiadają w tym celu odpowiednią rubrykę oznaczoną „for endorsement”. W praktyce polega to na złożeniu pieczęci firmowej i podpisu na odwrotnej stronie oryginału. Konosament na zlecenie umożliwia łatwe i bezpieczne dla nabywcy przenoszenie praw, a równocześnie uniemożliwia (lub znacznie utrudnia) odbiór ładunku przez osobę nielegalnie wchodzącą w jego posiadanie, czego nie gwarantuje konosament na imienny (straight bill of lading, bill of lading to a named /specified/ person) można przenieść tylko w drodze cesji, a więc przelewu wierzytelności. Przy sprzedaży konosamentu w drodze cesji (przelewu wierzytelności) należy zachować formę pisemną, sporządzając dokument kupna – sprzedaży, podpisany przez strony umowy (sprzedający – kupujący). [1]Transport morski z Chin do Polski. Jak wygląda konosament?Każdy oryginał konosamentu zawiera podstawowe klauzule (pisane bardzo drobnym drukiem), które zawierają:zakres odpowiedzialności przewoźnika za ładunek, limity odpowiedzialności,zasady płatności frachtu, warunki przeładunku i wydania ładunku,zastaw na ładunku, przewóz ładunków niebezpiecznych,klauzule określające zasady postępowania i/lub zakres odpowiedzialności przewoźnika w sytuacjach przewozu określone przez przewoźnika, z uwzględnieniem obowiązujących przepisów prawnych (konwencji międzynarodowych, prawa lokalnego) oraz usankcjonowanych zwyczajów (wynikających ze stosowanej praktyki i różnego typu ujednoliconych reguł, opracowywanych przez organizacje międzynarodowe).Druga stronaDruga strona konosamentu zawiera następujące pola, które wypełnia się zawsze w języku angielskim. Choć formularze konosamentów nie są zestandaryzowane ( w przeciwieństwie do listów lotniczych AWB i listów drogowych CMR) i mogą się różnić nieco formą graficzną to zasadnicze pola znajdują się na każdym konosamencie zarówno tym wystawiany przez armatorów, jak i spedytorów. Czasami tych informacji jest trochę więcej, więc przy każdym konosamencie trzeba prawym górnym rogu konosamentu umieszczane jest przeważnie logo armatora lub ( lub consignor): wpisuje się dane odbiorca ładunku. Sposób wypełnienia tej klauzuli decyduje o rodzaju konosamentu. Pozostawienie rubryki niewypełnionej lub wpisanie to bearer powoduje, że mamy do czynienia z konosamentem na okaziciela. Można też wpisać „to the order” lub „to the order of…”, czyli przedstawić konosament na zlecenie. Ponieważ stwarza to pole do nadużyć, takie konosamenty muszą zawsze być indosowane. Jeśli jest w tym miejscu wpisane tylko „ to the order” to dysponentem towaru jest załadowca – shipper” Właściwy odbiorca – przeważnie wpisany w pozycji notify musi w takim przypadku przedstawić konosament indosowany przez załadowcę. Natomiast, jeśli wpisane jest to the order of… i dalej np. nazwa banku (najczęstszy przypadek) to konosament musi być indosowany przez podmiot wpisany w tym address: wpisuje się adres, pod który należy wysłać zawiadomienie o przybyciu ładunku do portu przeznaczenia. Jest to szczególnie istotne przy konosamentach na okaziciela i to the order, gdyż wówczas armator nie wie, kto będzie odbiorcą morski z Chin do Polski. Jakie informacje znajdziemy dalej w konosamencie?Kolejne pola zawierają informacje o statku, na który załadowano ładunek (vessel and voyage no.), porcie załadunku (port of loading), porcie rozładunku (port of discharge); przeważanie też są pola określające miejsce przyjęcia ładunku (place of recipt) i miejsce dostawy (place of delivery).Centralna część konosamentu zawiera dane o towarze i dodatkowe informacje wymagane np. przez akredytywę:Marks and numbers: znaki i numery. Tu w przypadku transportów pełnokontenerowych wpisuje się numer (-y) kontenerów, a w przypadku przesyłek LCL lub nieskonteneryzowanych oznaczenia znajdujące się na and kind of package: liczba i rodzaj pakunków (przesyłek). Używa się tu zwykle następujących określeń: uniwersalnego – collies ( sztuk) w przypadku na przykład różnego rodzaju opakowań.; packages – paczek, cases -skrzyń, cartons – kartonów.; pallets – palet. [2]Description of goods: opis ładunku. Stosujemy tu nie dowolne tłumaczenie a nazwę handlową w języku angielskim- najlepiej taką, jaka jest na fakturze. [3] Jeśli nie jest to jasne trzeba skonsultować użycie właściwej nazwy z załadowcą, a czasem i odbiorcą. W przypadku wysyłki na akredytywie trzeba bezwzględnie użyć terminu użytego w weight: waga brutto ładunku to znaczy z wagą opakowań i np. palet. W niektórych krajach wymaga się także podania wagi netto – Net objętość ładunku – jak tej części także umieszcza się formułę shipped on board z datą. Często także powtarzana jest w tym miejscu nazwa statku, lub też pokazywana jest nazwa statku dowozowego. [4]Dodatkowe formuły:Tu także umieszczane są formuły zwalniające przewoźnika od odpowiedzialności za zawartość kontenera, a wskazujące, że odpowiedzialność ponosi załadowca – shipper: . – Said To Contain ( zazwyczaj w pierwszym wierszu) lub shippers stow load and count. Często umieszcza się umieszczaną zazwyczaj w tym miejscu klauzulą jest formuła określająca czy fracht jest opłacony czy też nieopłacony a więc formuły FREIGHT PREPAID ( w przypadku opłaconego) i FREIGHT COLLECT w przypadku niepłaconego. Te formuły umieszcza się zwyczajowo niezależnie od istnienia na druku odpowiedniego payable at: dotyczy miejsca płatności frachtu. Jeśli opłacony wpisuje się at origin, jeśli fracht nie jest opłacony wpisuje się at destinationPrzeważnie w dolnej części konosamentu jest pole wskazujące liczbę wystawionych oryginałów: Number of orig. B/L: Czasami ta informacja jest umieszczana w górnej części, nad dodatkoweNa dole każdego konosamentu znajdują się pola:Place and date of issue, gdzie wpisuje się miejsce i datę wystawienia (signed by, The Carrier or his Agents, Signed for the Master, For the Carrier, Signed by or on behalf of the Master itd.): miejsce na podpis i stempel wystawcy Literatura wymienia jeszcze dodatkowe rodzaje konosamentów:przyjęcia do załadowania (received for shipment bill of lading) potwierdza fakt przejęcia ładunku przez przewoźnika, lecz nie stanowi dowodu, że ładunek znalazł się na konkretnym statku. Konosament ten stanowi zobowiązanie przewoźnika do załadowania ładunku na pierwszy odchodzący we właściwym kierunku statek danej (shipped bill of lading, on board bill of lading), stanowi dowód przyjęcia ładunku na konkretny (clean bill of lading) nie zawiera klauzul (zapisów) stwierdzających jednoznacznie wadliwy stan ładunku lub uszkodzenie (nieczysty, zaklauzulowany, dirty bill of lading, unclean bili of lading) zawiera klauzule restrykcyjne stwierdzających jednoznacznie wadliwy stan ładunku lub uszkodzenie opakowania, co obniża jego wartość (charter party bill of fading) wystawiany jest przy przewozach wykonywanych na podstawie czarterów. W konosamencie czarterowym pierwsza strona jest czysta lub zawiera jedynie wybrane podstawowe informacje, z odesłaniem do szczegółowych warunków umowy (liner bill of lading) zawiera na stronie pierwszej liczne klauzule, szczegółowo określające warunki przewozu (transhipment bill of lading). Wystawiany jest w sytuacji, gdy w trakcie przewozu ładunek przeładowywany będzie na inny statek tego samego armatora. Nie następuje więc zmiana ani rodzaju transportu (gałęzi transportu), ani (through bill of lading). Wystawiany jest w dwóch sytuacjach. W pierwszej, gdy przewóz ładunku odbywa się jedynie morzem, ale ładunek przewożony jest statkami różnych armatorów i w drugiej, gdy ładunek przewożony jest różnymi środkami transportu, przy czym występować musi morski odcinek przewozu. Charakterystyczną cechą konosamentu bezpośredniego jest ograniczenie odpowiedzialności poszczególnych przewoźników jedynie do odcinków, na których sami dokonują przewozu. Konosament bezpośredni stwarza szereg komplikacji prawnych, bowiem do jednego i tego samego dokumentu należy stosować różne – zależnie od sytuacji – akty prawne właściwe dla po szczególnych stadiów transportu. Nie może on pełnić wszystkich funkcji (local bill of lading). Przewozowe listy kolejowe, lotnicze czy żeglugowe (gdy występuje zmiana środka transportu). Dokumenty te regulują stosunki prawne pomiędzy wystawcą konosamentu bezpośredniego, a przewoźnikami odcinkowymi (gałęziowymi).[2] BARDO WAŻNE!Jeśli jednostką są palety, trzeba zaznaczyć, z jakiego materiału są wykonane, zarówno w imporcie, jak i w eksporcie. W transporcie międzykontynentalnym palety z surowego drewna generalnie są niedopuszczalne, dlatego się ich nie stosuje.[3] Musi występować spójność dokumentówNazwa towaru na wszystkich dokumentach, to znaczy: na BL, fakturze (invoice) i specyfikacji (packing list), powinna być taka sama aby uniknąć konieczności składania dodatkowych wyjaśnień przed służbami celnymi.[4] Niektóre akredytywy wymagają formuły „clean on board”To formuła stosowana przy przewozach całostakowych lub konwencjonalnych oznaczająca, że kapitan nie ma zastrzeżeń co do stanu ładunku, a tym samym przyjmuje odpowiedzialność za jego stan w czasie transportu. W przewozach kontenerowych wszyscy armatorzy odmawiają umieszczenia takiej klauzuli bowiem nie mają wglądu w stan ładunku w zamkniętym i zaplombowanym masz więcej pytań o transport morski z Chin do Polski? Zapraszamy do kontaktu z naszymi spedytorami!

Skontaktuj się z nami i powierz nam organizację swojego transportu! Niemcy są kierunkiem, który nasi spedytorzy znają doskonale. Regularnie organizujemy transporty do Niemiec oraz transporty kabotażowe. Eksport na Zachód Europy (w tym spedycja do Niemiec) stanowi ważną część naszej działalności. Potrzebujesz ok. 3 min. aby przeczytać ten wpis Coraz popularniejsze staje się prowadzenie handlu towarami sprowadzanymi z Azji, a dokładnie z Chin. Przykładem jest tu dystrybuowanie towarów AliExpress, ale nie brakuje również podmiotów w węższym zakresie, jak na przykład tylko papiernictwo. Jak w takim razie prezentują się ceny transportu morskiego z Chin do Polski? Transport morski z Chin do Polski – jak przeprowadzić fracht morski? Frachtem morskim zajmują się profesjonalne firmy, które oferują różną specyfikację kontenerów. Do najpopularniejszych odmian należą takie, jak na przykład Flat Rack, Open Top czy Hard Top. Mogą służyć do przewozu ładunków ciężkich, wysokich, a także sypkich, które nie mogą być załadowane przez drzwi do kontenerów o standardowej konstrukcji lub ze względu na inne wymagania. W przypadku towarów niebezpiecznych – ładunków IMO Class – zarówno eksportowanych, jak i importowanych, stosuje się specjalne zasady transportu. To najpopularniejsze sposoby na transport morski z Chin do Polski. Ze względu na charakterystykę różnych materiałów – gabaryty, ciężar czy specyfikę, ceny frachtu morskiego mogą się różnić. Dlatego warto się zapoznać z obowiązującymi stawkami. pixabay/ Rosnące ceny za fracht morski – czym są spowodowane? Niestety na rynku obejmującym fracht morski zauważa się stały trend rosnących cen. Transport z Chin do Polski za ładunek FCL przy wykorzystaniu kontenera 40’ HC może kosztować nawet 5700 $. Jest to i tak wyższa cena w porównaniu z poprzednimi latami, a przewidywania mówią o tym, że stawki mają sięgać nawet do 8000 $ za dokładnie taki sam typ transportu. Nie jest to dobra wiadomość zarówno dla handlarzy, jak i firm transportowych. Rosnące stawki powodują, że coraz bardziej zaciera się granica pomiędzy transportem kolejowym i morskim, co może spowodować przeważenie szali na drogę lądową. Rosnące ceny za fracht morski są uwarunkowane pandemią i nie jest powiedziane, że po wygaszeniu tej sytuacji nie pojawią się stare ceny. Transport morski z Chin do Polski – kto decyduje się na to rozwiązanie? Transport morski z Chin do Polski to rozwiązanie, z którego często korzystają polskie firmy. Zajmują się one zwykle dystrybucją importowanych towarów – mogą to być ubrania, RTV i AGD, części mechaniczne, ale także wciąż zdobywające popularność domy z gotowych elementów. Ze względu na COVID-19 importerzy musieli liczyć się ze spadkiem liczby zamówień i przestojem w biznesie. Na szczęście w czwartym kwartale 2020 roku nastąpiło odmrożenie gospodarki i wiele z nich z powrotem uzyskało płynność finansową. Fracht morski z Chin do Polski – dlaczego ta opcja jest tak atrakcyjna? To, że transport morski z Chin do Polski jest tak często wybierany przez rodzime firmy, spowodowane jest oszczędnością pieniędzy. Materiały i urządzenia z Azji są dostępne w znacznie niższych cenach, nawet jeżeli doda się do tego koszt transportu. Oprócz tego transport morski z Chin do Polski umożliwia przewożenie materiałów o różnym charakterze – FCL, LCL i o dowolnej wadze. Pozwala to zaoszczędzić wiele pieniędzy na bardziej kosztowych opcjach, na przykład transporcie lotniczym. Dla porównania, jeżeli polski przedsiębiorca chciałby zdecydować się na transport drogowy z Chin do Polski, to musiałby liczyć się z kosztem nawet 20 000 euro za jeden fracht. Chanaka/ Transport morski. Transport morski odgrywa kluczową rolę w globalnym handlu i dostarczaniu towarów na całym świecie. W ColliCare zorganizujemy Twój fracht morski short sea i deep sea niezależnie od miejsca przeznaczenia. Oferujemy morski transport kontenerowy FCL i LCL w Europie, Azji i na świecie. Czytaj więcej. Płyniemy tylko jeśli jest to w Twoim interesie. Transport morski to najtańsza opcja przewozowa w przeliczeniu na jednostkę wagi. Kolejną zaletą jest ładowność/pojemność, w transporcie masowym. Transport do Polski odbywa się głownie poprzez dwa porty: Gdynię i Gdańsk. Oferujemy usługi transportowe przez port w Hamburgu i eksporcie z Europy współpracujemy bezpośrednio z liniami oceanicznymi: Hapag Lloyd, Maersk, CMA, Cosco, Evergreen, OOCL, One, MSC. Mamy własne umowy i kontrakty co znacznie zwiększa naszą zdolność operacyjną.

ላκеνеф ሐեзякοвсеб
Не βапωщупса

Transport morski staje się idealnym rozwiązaniem w przypadku przesyłek drobnicowych oraz dużych transportów towarów. Zwłąszcza tych, które nie muszą dotrzeć do portu docelowego w tempie ekspresowym. Jeden Pas, Jedna Droga. Transport morski z Chin jest preferowaną drogą transportu większości towarów.

Średni koszt transportu towarów z Chin do Europy drogą morską wzrósł w ciągu ostatnich 12 miesięcy nawet o 600 proc. Polskie firmy coraz częściej szukają alternatywy, spoglądając w kierunku Turcji – wynika z opublikowanej w środę analizy firmy transport jednego kontenera na szlaku handlowym Szanghaj-Rotterdam trzeba zapłacić już średnio ponad 13 tys. dolarów. To ponad 620 proc. więcej, niż przed rokiem – dodano, kilkukrotnie więcej niż rok temu kosztuje również transport kontenera na trasie Szanghaj-Genua (12,7 tys. dol.). Według spedytorów cena przewozu towarów na szlakach morskich z Chin do Europy może wynieść już nawet 20 tys. dolarów za kontener ze względu na niewystarczającą ich liczbę, a także inne zaburzenia w globalnych łańcuchach dostaw wywołane przez pandemię analizie Ebury oceniono, że dużym wyzwaniem w prowadzeniu biznesu, obok wysokich cen frachtu, stały się również konieczność planowania dostaw z dużym wyprzedzeniem oraz czas oczekiwania na zamówiony towar. „Transport trzeba rezerwować nawet trzy miesiące wcześniej” – wskazano.„W obliczu tych wyzwań coraz więcej polskich importerów zaopatrujących się w Chinach decyduje się na poszukiwanie alternatywnych źródeł dostaw w innych krajach” – dodano. Stwierdzono, że „ciekawym kierunkiem dla wielu z nich okazuje się Turcja”.Cytowana w analizie Ebury przedstawicielka firmy logistycznej 3CARGO Małgorzata Beczka wskazała, że ostatnie miesiące przyniosły ogromny wzrost zainteresowania Turcją wśród polskich przedsiębiorców. „Dotyczy to zwłaszcza importerów niskomarżowych produktów” – w analizie prezes Polsko-Tureckiej Izby Gospodarczej Marek Nowakowski również dostrzega większe zainteresowanie polskich przedsiębiorców Turcją. „To zjawisko jest widoczne, narastające, ale jeszcze nie masowe” – podano w oparciu o dane GUS, w okresie od początku stycznia do końca maja 2021 r. wartość importu towarów z Turcji przekroczyła 9,4 mld zł, co oznacza wzrost o prawie połowę rdr. Import z Turcji jest również większy niż przed pandemią – w 2019 r. jego wartość wyniosła 7,4 mld zł, a w 2018 r. – 6,5 mld wskazało, że czynnikami zwiększającymi atrakcyjność Turcji dla polskich firm mogą być atrakcyjne ceny towarów przy takiej samej jakości produktów, a zarazem tańszy i bardziej terminowy cieszą się branża tekstylna, obuwnicza i skórzana. Importerzy mogą dla siebie znaleźć partnerów w Turcji również w segmencie elektroniki czy sektorze przemysłowym. Kraj ten pozostaje również siódmym na świecie, a pierwszym w Europie producentem który może budzić wśród polskich przedsiębiorców niepokój, jest sytuacja polityczno-gospodarcza – zaznaczono w analizie Ebury. Kraj ma za sobą okres spowolnienia gospodarczego, które w 2019 r. wyhamowało dynamikę wzrostu PKB do 0,9 proc. rdr.„Obecnie prognozy Międzynarodowego Funduszu Walutowego wskazują jednak na odbicie – PKB Turcji w 2021 r. ma wzrosnąć o 6 proc. rdr, a w kolejnych latach rosnąć w tempie 3,5 proc. rocznie” – pozostaje wysoka inflacja, która w czerwcu br. sięgnęła najwyższego od dwóch lat poziomu 17,5 proc. Sytuacja ta przekłada się na to, że turecka lira uznawana jest za jedną z najbardziej niestabilnych walut na świecie – zaznaczono. Źródło: PAP fot.: TVP Info

Ładunek jest transportowany najpierw środkami transportu lądowego do portu załadunku, w porcie przeładowywany na statek, następnie odbywa się transport morski statkiem (lub statkami – patrz niżej), wyładowywany w porcie przeznaczenia i transportowany znów środkami transportu lądowego do magazynu odbiorcy. Na każdym z tych etapów

Udostępniliśmy Klientom kalkulator transportu cen drobnicy morskiej LCL oraz kosztów przewozu towarów koleją. Nasze narzędzia do wyceny transportu zarówno z Chin, jak i z wszystkich państw z dostępem do morza udostępniamy zupełnie za darmo. Dzięki nim eksporterzy i importerzy mogą błyskawicznie oszacować koszty transportu drobnicy z magazynów w Polsce: Warszawa, Gdynia, Gdańsk, Kraków, Wrocław i w Niemczech: Hamburg do większości krajów świata i vice versa. Nasze kalkulatory pozwalają oszacować koszt transportu morskiego i transportu kolejowego. Udostępniamy kalkulator transportu dla prawie wszystkich portów na świecie. Darmowy kalkulator kosztów transportu kolejowego i morskiego Kalkulator transportowy jest przydatnym narzędziem pozwalającym oszacować cenę przewozu towarów (na przykład koszty transportu kolejowego z Chin bądź koszty transportu morskiego z USA). Jego użycie polega na wybraniu punktu załadunku i rozładunku oraz dookreślenia parametrów towaru. Dzięki nieustannej aktualizacji stawek i opłat, które obowiązują na danych odcinkach, możemy pochwalić się precyzyjnym określeniem bieżącej stawki na konkretny transport. Kalkulator kosztów transportu kolejowego Kalkulator kosztów transportu z Chin do Polski – teoretyczny przykład przewozu pięciu kartonów z uwzględnieniem aktualnego frachtu i odprawy celnej Transport kolejowy zyskuje na popularności głównie dzięki projektowi Jednego Pasa, Jednej Drogi. Projekt ten jest powszechnie znany jako Nowy Jedwabny Szlak i wspierany jest przez rząd chiński. Trasa biegnie z zagłębi przemysłowych Chińskiej Republiki Ludowej, z hubów logistycznych, przez Rosję, aż do Małaszewicz. Zakładając hipotetyczną sytuację, chcemy przewieźć z Szanghaju pięć kartonów, mierzących na przykład 100x100x100 i ważących po 100 kg. Przy aktualnych stawkach, fracht takiego ładunku będzie kosztował łącznie nieco ponad 2100 PLN. Po doliczeniu do stawki kosztów odprawy celnej, 5 kartonów z Szanghaju do Małaszewicz przewieziemy za nieco ponad 2300 złotych. OBLICZ KOSZTY TRANSPORTU KOLEJOWEGO Kalkulator kosztów transportu morskiego Kalkulator kosztów transportu morskiego przy uwzględnieniu frachtu, odprawy celnej oraz ubezpieczenia towaru Transport morski jest podstawową i najpopularniejszą metodą przewozu towarów na świecie. Największy statek transportujący kontenery został zwodowany w 2017 roku w Korei. Jest zdolny do przewożenia jednocześnie nawet do 21 413 TEU, co sprawia, że transport nim jest najkorzystniejszy z punktu widzenia stosunku ilości ładunku do kosztów. Nie zawita on jednak do każdego portu na świecie. Znowu posłużmy się przykładem: chcąc przetransportować pięć paczek z Florydy do Gdyni, znowu przyjmując ich wymiary jako 100x100x100 i wagę 100 kg, przy uwzględnieniu frachtu i wartości towaru 1000 PLN (ubezpieczenie) zapłacimy 2800 PLN. Trasa Floryda-Gdynia nie jest jedyną trasą, na której usługi świadczy BBA Transport System. OBLICZ KOSZTY TRANSPORTU MORSKIEGO Narzędzie do określania cen zyskuje na popularności także w przypadku transportu międzynarodowego Kalkulator kosztów transportu morskiego Odkąd uruchomiliśmy tę usługę, z kalkulatora kosztów transportu kolejowego skorzystało już kilka tysięcy użytkowników. Z kolei z kalkulatora cen frachtu morskiego skorzystało już ponad osób! Ten rozkład zainteresowania wcale nas nie dziwi. Powodu dopatrujemy się w tym, że transport kolejowy jest stosunkowo młodą usługą, ciągle zyskującą na popularności. Na szczęście czynniki takie jak czas transportu i liczba hubów logistycznych w Chinach pozytywnie wpływają na jego atrakcyjność. Łatwy dostęp do kalkulatora cen frachtu Kalkulator transportowy Nasze kalkulatory cen frachtu są łatwo dostępne i łatwe w użyciu. Ze względu na stale zmieniające się kursy walut i różnice w ofertach agentów, na bieżąco aktualizujemy algorytmy i dane. Kalkulator kosztów transportowych jeszcze nigdy nie był tak precyzyjny i łatwy w obsłudze. Wystarczy wprowadzić w nim wymagane parametry ładunku, określić trasę (na przykład Zhenghzhou – Małaszewicze) i gotowe! Jeśli jednak sam kalkulator nie wystarczy, polecamy kontakt z naszymi spedytorami, którzy uważnie przyjrzą się każdemu zleceniu. Nasi spedytorzy czuwają, by każdy transport odbył się w jak najlepszej cenie i możliwie najkrótszym czasie. Jednak zawsze istnieje możliwość negocjacji cen – w tym celu warto skontaktować się z naszym spedytorem. Kalkulator transportu – transport morski i kolejowy Mamy doświadczenie w spedycji (nie tylko w transporcie morskim) i prowadzimy ładunek kompleksowo z punku A do punktu B. Organizujemy odprawy celne oraz transport lądowy, dzięki czemu możemy świadczyć usługę door to door. Zapraszamy do odwiedzin i kalkulacji najlepszej możliwej opcji frachtu morskiego drobnicy LCL z Chin i USA oraz frachtu kolejowego. & Powiązane artykuły . 604 466 349 543 50 507 705 687

transport morski z chin do polski